Een mooie S3 in de werkplaats, die kampte met achterstallig onderhoud en op kritieke plaatsen last had van monteursfouten.
Grootste klacht van eigenaar aangaande zijn motor was een olielekkage.Om dan een afdoende reparatie te doen, moet het blok van het frame te scheiden worden, om zodoende een nauwkeurige inspectie te plegen. Nou, dat ging deze keer niet gemakkelijk, getuige het te gebruiken vlamfront om het carter zodanig te verwarmen om de voorste ophangbout los te krijgen.

Als bij montage deze bout wordt gesmeerd met koperpasta, voorkom je dit ongemak.
Bij demontage van het vliegwiel bleek dat er totaal verkeerd materiaal was gebruikt voor de borgplaatjes.

Deze plaatjes moeten er voor zorgen dat de speciaal geharde bouten op hun plaats blijven zitten.

Door het veel te zachte materiaal waren er al verschillende bouten los komen te zitten.
Vandaar dus dat de motor nogal bonkte tijdens stationair draaien.Stel je voor wat er gebeurt bij 6000 toeren en je vliegwiel gaat helemaal los????????

De olielekkage was op drie plaatsen te zien, op de eerste plaats via het afdichtplaatje van de nokas.
En de andere 2 waren ontstaan doordat een individu het nodig vond om de standaard MOTO GUZZI tapeinden te vervangen door stalen bouten met een veel te lange schroefdraad.

Hierdoor werd het aluminium van de blinde gaten in het carter weg gedrukt, waardoor een open verbinding ontstond met de olievoorraad van dat carter.Zie foto’s van de reparatie plekken, wat gedaan is met 2 componenten DEFCON.
Vervolgens nog even de uitlaatbochten gelast en inlaatkelken op de carburators, waarna de K&N filters werden geplaatst voor een gezonde ademhaling van de motor.

Met hedendaagse verlichtingschakelaars werd het electrische gedeelte ook op orde gebracht.

Als dan de hele motor weer in topconditie is en hij gestart wordt, is dat voor ons als muziek in de oren waarbij wij u dit graag laten meemaken via een filmpje (klik hier) .