Dit maal een oudere guzzi die 18 jaar geleden in een ander landsdeel voor het laatst in elkaar was gezet, en sindsdien maar 8000 km had gereden. Olielekkage op meerdere plaatsen was nu de grootste klacht.

Bij demontage van de cilinders en cilinderkoppen bleken de binnenste kopbouten niet vast gezet te zijn. Ook werd de hoofdoorzaak van de motorolielekkage nu zichtbaar. Onder de cilinders bij de korte tapeinden horen O-ringen te zitten. U raad het al, ze zaten er niet.

Alles nu weer opgebouwd met nieuwe pakkingen en O-ringen. Ook bleek nu wel, dat gezien de toestand van de Nikasil-cilindervoeringen, deze motor veel meer km. heeft gereden dan de teller opgeeft.

Volgende lekkage kwam uit de versnellingsbak, met name uit de achterste bakkeerring en de ingang van koppeling-druktafel. Om deze items te vervangen wordt de swingarm en koppelingshevel gedemonteerd . Maar…….er zat zeer veel speling op de koppelingshevel, die met een vast geroeste gaffelpen klem zat in het achterdeksel. Hierdoor de hevel er tussen uit moeten slijpen met een Dremel . Vervolgens doorboord voor een grotere maat gaffelpen.

Op de koppelingspen horen 2 tules te zitten met de hoge kant naar voren, dit is gedaan om de bakolie niet naar voren te laten vloeien via de hoofdas. Maar u raad het al: ze zaten verkeerd om. Ook dit weer gerepareerd met de juiste onderdelen en volgorde.

Alles weer afvullen met Belray versnellingsbakolie en gaan met die banaan. Het blijven toch begeerlijke motoren die Moto Guzzi’s. Met de juiste aandacht en inzet leven ze langer dan de mens.