Nieuwe motorbrug

Geplaatst op 27 maart 2021 door wielguz

Eerste klus in de nieuwe werkplaats op de nieuwe motorbrug… En dat tot 110 cm hoogte.
Fantastisch om mee te werken, hydraulische bediening en een oprijhoogte van 7,5 cm.

Eerste klus gaf aan dat bij demontage van de carterpan, er iemand ons was voor geweest die met veel geweld van (beitel of schroevendraaier) de carterpan had willen demonteren.
Maar dan moeten wel alle 18 boutjes losgedraaid zijn…

Doordat deze hardhandige poging niet was geslaagd, lekte de carterpan en de tussenring op diverse plaatsen, wat wij d.m.v. reiniging en opvullen met DEFCON hebben opgelost.
Na het zorgvuldig vlak maken van de pasrand kon de zaak weer dicht gemaakt worden, en met verse BEL-RAY olie worden gevuld.

Don’t use imitation shit on critical places in your Guzzi

Geplaatst op 23 juni 2007 door wielguz

De Nederlandse vertaling van bovenstaande komt hier op neer dat imitatie onderdelen in beschreven geval de motor geen goed hebben gedaan, maar hebben verslechtert.
Doordat Kees Nesville op 11-04-2007 door een tractor was aangereden, was hij vervolgens 5 weken niet in staat om specifiek motortechnisch sleutelwerk te doen.De motoriek van zijn linkerarm en hand was voor een tijdje aanzienlijk aangetast.
Maar nu kan de rubriek Werkplaats van deze site weer worden aangevuld met opnieuw een zeer interesant onderwerp voor de techneuten onder u.
In de werkplaats een Moto Guzzi Centauro met 26000 km op de klok. Klant gaf aan dat de motor een service beurtje behoefde, en o ja de kleppen moesten ook wel gesteld worden vanwege wat gehoord ratelwerk bovenin.
Nu dan, na het liften van de klepdeksels werd de trammelant al zichtbaar. De hoogliggende nokassen bij dit model zagen er niet fris meer uit, getuige de foto’s. Ook de gedemonteerde nokvolgers gaven een foutief slijtagebeeld te zien, zie foto.

Aangezien Nesville dit bij deze motoren, die zo weinig km hebben gedraaid, nog nooit is tegengekomen, werd achterdocht gewekt naar het WAAROM van deze snelle slijtage? Een antwoord kan zijn: de snelle slijtage werd veroorzaakt doordat er te weinig oliesmering is op kritieke plaatsen.

Mogelijke oorzaak
De afdekplaat voor het oliefilter heeft bij deze modellen nog een extra functie erbij.En dat is het oliefilter een borging geven wanneer deze los wil gaan zitten.Dit kan gebeuren hetzij door foutieve montage, of door motortrillingen.
Maar zelfs al zou je het filter niet vast genoeg hebben aangedraaid, kan hij evengoed niet verder los gaan vanwege die afdekplaat.
Maar dan moet je wel het orginele oliefilter gaan gebruiken.
En dat was in dit beschreven geval niet zo gedaan, getuige de filterfoto’s. Het gemonteerde linker imitatiefilter is voorzien van 6 mm gaten en is korter dan het rechtse orginele oliefilter die voorzien is van 7 mm gaten.

Dus zowel de doorstroming van het imitatiefilter is afwijkend van het orginele, en door de geringere hoogte kon dat filter niet worden geborgd door de afdekplaat in het carter.Het imitatiefilter zat niet vast, waardoor oliedrukverlies is optreden, hetgeen op de kritieke plaatsen funest is gebleken.De les van vandaag is “ga voor orgineel met dit soort onderdelen”.

Een klus met diamanten

Geplaatst op 4 april 2007 door wielguz

Deze week een opdracht die in het begin zo gemakkelijk leek, maar oei oei wat draaide dat uit op een nog nooit voorgekomen actie.In onderhoud een Moto Guzzi waar geen historie van bekend was.Klant gaf aan dat het benzineverbruik hoog was en de motor weinig vermogen leverde.
Het normale Nesville onderhouds progamma werd op deze motor toegepast, met daarbij nog als extra een borging op het oliefilter in de carterpan, tegen los trillen.Nadat ook nog gezien was dat 1 veerschotel achter was gescheurd, werd er begonnen met de ontsteking te controleren via de stroboscoop.Hier bleek een constante fluctuatie te zijn van het tijdstip ontsteking.
Vervolgens werd de distributie verwijderd aan de voorzijde van het motorblok.Toen kwam naar voren dat de geharde borgstift die de verbinding is tussen nokkenas + tandwiel, was gebroken.De nu twee halve pennen waren “vast gelast ” door de slepende werking van tandwiel langs de nokas, wat nu te doen?
Door de harde pen in de nokkenas uit te slijpen met een diamant frees van 5,8 mm is de klus toch geklaard, dit terwijl de nokas in postie bleef in het motorblok.
De halve pen in het tandwiel kon eenvoudig worden uitgeperst, omdat daar wel een doorlopend gat is gemaakt, integenstelling tot de nokkenas.Het blijft een spannende aangelegenheid om dit soort opdrachten tot een gunstig einde te brengen, met in achtneming van klant zijn portemonnee.