We zijn al een tijdje bezig met zijspannen te bouwen en ook onderhoud van te verzorgen. Aangezien wij regelmatig hiermee van doen hebben, is het belangrijk dat de lichaamshouding van onszelf correct blijft, ik mag nog voor onbepaalde tijd op deze aarde zijn, ijs en wederdiende.

We hebben daarom op een andere plek in ons pand een 2 koloms hefbrug geplaatst, met daarop aluminium OMEGA wielgoten die verschuifbaar zijn voor diverse spoorbreedte van de zijspannen.

We kunnen nu zonder al te veel moeite aan de zijspannen werken op de juiste stahoogte of zithoogte. Prachtig om gewoon onder je motor met zijspan alles te kunnen inspecteren of het allemaal nog goed zit.

Deze keer een afwijkende opdracht in de werkplaats, aangaande een Daytona RS met elektrisch probleem.

Klant had op een eerder moment een slechte accu in zijn motor zitten.
Toen de motor daar niet op startte, werd er een hulpaccu bijgezet met startkabels. Vervolgens sloeg de motor aan, en werden de startkabels direct verwijderd.

Kapitale fout bij een injectiemotor met computer.

Doordat de dynamo geen enkele buffer kreeg van een goed accu, liep de spanning veel te snel hoog op. De computer heeft geen overspanning-beveiliging, waardoor hij dus inwendig sneuvelde.

Sowieso hoor je bij een dergelijk systeem een accu te gebruiken van een zeer goede kwaliteit en capaciteit. Onze voorkeur gaat daarom bijna altijd voor de Odyssey, en niet voor zo’n kleine gele rakker ( zie foto’s ).

De complete computer was niet meer te koop, maar via connecties in Italië konden we een andere printplaat bemachtigen. Connecties zijn onontbeerlijk wanneer je bezig bent in deze materie.

California 72000 km € 4000,-

Bijgaand de zeer persoonlijk gebouwde V7 special, die binnen kwam met de opdracht tot het technisch voor elkaar maken, maar ook het zoveel mogelijk in stand houden van de looks als chopper.

Uiteraard komt er in het voorwiel ook een trommelrem te zitten, passend bij het achterwiel.Ook het opnieuw verfrissen van lak en chroomwerk is onderdeel van de totale restauratie.

Alweer een project wat langer mag duren, maar wel deze zomer klaar moet zijn.Dit is echt prachtig om te doen, sleutelen aan een type MOTO GUZZI dat gebleken is, een echte evergreen te zijn!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

En dat evergreen slaat dan ook op de uiteindelijke kleur die door de klant is gekozen.

Ja mensen, het is weer zover gekomen, een nieuwe blues/rocksong wereldwijd uitgebracht.
Ik ben er mooi bloid mee.

Dit is de vijfde song die Nesville Kees op de plaat heeft gezet. Alle songs zijn te beluisteren (korte intro’s) op iTunes, Spotify en CDBaby. Luisteren kan via onderstaande link van CDBaby.

Veel plezier

Klik hier of op het hoesje voor activering, en link deze door naar al jullie social media vrienden.

Bijgevoegd een pdf met een review over de Moto Guzzi V85TT door Motociclismo. Klik op de cover en download de pdf.

Deze keer een totaal ander project gedaan, die ons heel veel sleutelplezier gaf, maar ook inzicht en doorzettingsvermogen van ons vereiste. Deze motor is in opdracht van een dame, die verzot is op dit motormerk, door ons in de werkplaats volledig opgebouwd. Alvorens zijn de metaaldelen door de kunstzinnige verfspuiter Frans de Weerd, vakbekwaam gespoten in de Flower Power kleuren met bloemmotief, waarbij ook “vergeet-mij-nietjes” als afbeelding zijn gebruikt, daarom is als titel gebruikt “Harley Daisy”.

Als motorblok is een splinternieuw S&S 1500cc gemonteerd, die een hoog koppel heeft bij lage toeren. Tevens zijn de vliegwielen in dit motorblok lichter als standaard, daardoor klimt hij niet alleen wat makkelijker in toeren bij gas geven, terwijl juist bij gas terugnemen het toerental wat sneller daalt, wat zeer functioneel is bij het overschakelen. De speciale S&S carburator en ontsteking geven dit motorblok een hoge mate van kwaliteit in draaivermogen.

Primaire aandrijving is met een belt, en een Primo koppeling gedaan, hierdoor een soepel aangrijpen bij wegrijden. Aangezien de belt in een gesloten kast draait, kan er warmte ontstaan dat niet goed is voor de belt. Daarvoor hebben we een rvs-roostertje ingebouwd, wat rijwind doorlaat naar binnen toe.

Omdat we toch enige kennis hebben van carter/ontluchting bij de Moto Guzzi motoren, is die kennis ook toegepast bij deze Harley Daisy. Er is nu een kogelklepsysteem gebruikt, waardoor het carter van de Harley Daisy meer vacuüm word gezogen. Standaard gaat bij een 4-tact motor overdruk in het carter ontstaan wanneer de zuiger naar beneden gaat. Dit verschijnsel word versterkt, als er compressiedruk langs de zuiger lekt, en een open verbinding bestaat met de buitenlucht. In deze Harley Daisy is een kogelklep voor de carter/ontluchting geplaatst, waarbij de lucht maar een kant op kan, en dat is naar buiten.
Bij deze motor word er dus bij opgaande zuigers geen buitenlucht aangezogen via de carter/ontluchting.

U ziet het, ook voor een ander merk “karaktermotor” staat onze werkplaats met al zijn inzet voor uw opdracht klaar.

Zojuist even wat chroomwerk opgehaald voor diverse projecten, aangaande restauratie of vervanging bij derden.
Vooral het voorwerk en slijpen van de materialen is bepalend voor de eindkwaliteit van chroom.
Ook het polijsten van aluminium is een tijdrovende en precieze klus, vooral bij de verdiepingen rond de boutgaten.
Er is perfect werk verricht voor een behoorlijk bedrag, wij zijn hier zeer tevreden mee.

Een kort filmpje over bovenstaand project

Klik op de foto voor het filmpje

Hierbij enige fotowerk van de voortgang van de Matchless 500 cc caferacer.
Doordat dit een langer durend project mag zijn, hebben we voor deze motor een plaatsje in de winkel vrij gemaakt.
Zodoende kunnen wij af en toe aan deze motor werken.
Wanneer wij dit in de werkplaats zouden doen, zouden we hem geregeld opzij moeten zetten i.v.m. reguliere klussen aldaar.
Heerlijk is het om af en toe aan een Engelse motor te sleutelen, it brings back the memoires inside off me.