Bovenstaande titel heb ik uit noodzaak geplaatst, vanwege mijn history met titanium operaties aan mijn rug.
Hierdoor is het niet goed voor mij, om motoren te starten die uitgerust zijn met een KICKSTARTER.
Alleen de motoren die een startmotor hebben, zullen we nog verwennen in de werkplaats.
De motor van bijgaande foto’s was de laatste die ik heb aangetrapt.

Deze klant kwam bij ons omdat ik 4 jaar geleden ook een dergelijk voertuig hebt aangepakt, en die was elektrisch gestart.
Maar deze klant was van het genre, die je als mens direct goed aanvoelt, en daarom ook graag wat voor wil doen op sleutelgebied.

De Ercole moest alleen technisch goed functioneren, en uiterlijk in de patina blijven.
De vonk was heel zwak, dus magneet-ontsteking opnieuw wikkelen, met ook een inbouw condensator.
De remmen deden het alleen goed als de motor stil stond!!!!!!!!!
Elektrisch kwam ik iets tegen wat nog niet eerder voorbij was gekomen.
Als je de sleutel in het contact stopte, stond er 12 volt spanning op de metalen sleutel.
Dit kwam doordat de aftermarket houder in de metalen koplamp-huis was geschroefd, zonder isolatie er tussen!!!!!!!!!

Uiteindelijk was het zover dat hij het weer deed, waarna ik direct in mijn stofjas een rondje Medemblik ging rijden, met een buitentemperatuur van min 2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
O, wat was ik weer slim, 14 dagen griep gehad daarna.
Het blijft toch wonderbaarlijk dat de fabriek deze dingen kon verkopen aan groenteboertjes en landbouwers in Italie.

Deze keer een klassieker met koppeling problemen.Slecht in zijn vrij komen en ook moeilijk te schakelen tussen de verschillende versnellingen, en ook steeds kruipbeweging bij ingetrokken koppeling.

Oorzaken waren de versleten vertanding van zowel de kopp. platen, de meenemer, en het vliegwiel.De bewuste onderdelen vernieuwd en smootly werkte alles weer naar behoren.
Ook stond deze motor voorover gebukt.Dit kwam doordat de originele lineaire voorvorkveren uit 1972, door materiaal moeheid in elkaar waren gezakt.Als vervanging stel progressieve veren uit Italie betrokken.Die hebben ook nog als bijkomend voordeel, dat de veer steeds stugger word bij het inveren van de voorvork.

Als laatste item nog een Nederlands elektronische ontsteking gemonteerd, voor een perfecte motorloop.Daarna nog even aan de uitlaatslang, voor een laatste testrun.