Moto Guzzi V50 Nato met zwenker-zijspan

Dit keer een leuke opdracht aangaande zijspan aanbouw.

Aangezien deze Moto Guzzi type’s een zwakke achtervork-lagering hebben, kun je het best een zwenk zijspan monteren.
Hierdoor komt er veel minder belasting op het motorframe, en de besturing gaat veel makkelijker dan met een vast zijspan.

Iedereen die solo kan rijden, kan ook met een zwenk-zijspan rijden, in tegenstelling tot met een vast zijspan, wat ook veel moeilijker is om aan te leren.
In de bochten zowel naar links als rechts, ben je ook met een zwenk-zijspan aanzienlijk breder dan solo, dus echt wel opletten daar mee.

Bevestigingen op de motor zijn van RVS gemaakt, d.m.v. schetsplaten aan v-bak en front motorcarter.
Geen laswerk aan het motorframe, hierdoor kun je ten alle tijden weer solo gaan rijden, temeer daar de banden en besturing ook standaard blijven.
Ook een zijspan-rem gemonteerd voor een veiliger remgedrag

De moeheid der metalen

Deze keer een verontrustend geval van metaalmoeheid.
Motor is 30 jaar oud en staat op wille met aluminium velgen en roestvrijstalen spaken.
Klant was gewoon aan het rijden en kwam op dat moment niet in aanraking met kuilen of hobbels in de weg.
Plotseling voelde hij dat zijn voorwiel ovaal ging draaien.
Hij keek opzij naar voren om te kijken of de band soms leeg liep.
Dit was niet het geval, maar zijn kameraad zag van de zijkant dat er met de spaken iets was gebeurd.
Op dat moment kwam er een harde knal, en gelijk sprongen er 8 spaken uit de velg, doordat de velg spontaan in tweeën scheurde.
Klant kon net stoppen om erger te voorkomen.

Moraal van het verhaal
Moraal van het verhaal is dat aluminium en roestvrij staal elkander op de lange duur niet verdragen, dus voor een ieder:
Inspecteer je spaakwielen, voor het te laat is.

‘No More Kickstart Guzzi’s’, please 

Bovenstaande titel heb ik uit noodzaak geplaatst, vanwege mijn history met titanium operaties aan mijn rug.
Hierdoor is het niet goed voor mij, om motoren te starten die uitgerust zijn met een KICKSTARTER.
Alleen de motoren die een startmotor hebben, zullen we nog verwennen in de werkplaats.
De motor van bijgaande foto’s was de laatste die ik heb aangetrapt.

Deze klant kwam bij ons omdat ik 4 jaar geleden ook een dergelijk voertuig hebt aangepakt, en die was elektrisch gestart.
Maar deze klant was van het genre, die je als mens direct goed aanvoelt, en daarom ook graag wat voor wil doen op sleutelgebied.

De Ercole moest alleen technisch goed functioneren, en uiterlijk in de patina blijven.
De vonk was heel zwak, dus magneet-ontsteking opnieuw wikkelen, met ook een inbouw condensator.
De remmen deden het alleen goed als de motor stil stond!!!!!!!!!
Elektrisch kwam ik iets tegen wat nog niet eerder voorbij was gekomen.
Als je de sleutel in het contact stopte, stond er 12 volt spanning op de metalen sleutel.
Dit kwam doordat de aftermarket houder in de metalen koplamp-huis was geschroefd, zonder isolatie er tussen!!!!!!!!!

Uiteindelijk was het zover dat hij het weer deed, waarna ik direct in mijn stofjas een rondje Medemblik ging rijden, met een buitentemperatuur van min 2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
O, wat was ik weer slim, 14 dagen griep gehad daarna.
Het blijft toch wonderbaarlijk dat de fabriek deze dingen kon verkopen aan groenteboertjes en landbouwers in Italie.

Nesville Kees is weer sleutelactief

Het was me weer gegund om te sleutelen aan de motoren.
Door de rugoperatie is het geheel wel minder soepel geworden, maar ook weer sterker gemaakt om de draad weer op te pakken.

Deze keer een Florida 650 met veel achterstallig onderhoud.
Met name de remmen waren al zeer lang niet gerevideerd, gezien de enorme troep die in de remklauwen zat.

Ook de carburators waren door lange stilstand niet meer te bedienen, zowel choke alsmede het gashandel zelf.

Ook het uiterlijk kon wel een opfrisbeurtje gebruiken, wat we hebben opgelost door met staalborstel + staalwol het verweerde aluminium hebben gepoetst, en daarna met de juiste verf hebben behandeld voor een betere look.

Was weer een leuke opdracht met veel voldoening van de klant.

Ben nu dus weer beschikbaar voor nieuwe opdrachten a.u.b.

Oilpressure lost in Moto Guzzi big block

Deze keer een item wat meerdere keren voor komt bij dit type motorblok, waarbij de oliedruk-smering is aangepast. Moto Guzzi bigblock motoren hadden eerst een systeem waarbij het oliefilter in de carterpan verscholen was. Daardoor moest je bij vervanging van dat filter, de 18 boutjes losmaken alvorens je bij het filter kon komen.

Om dat te verbeteren, werd er een systeem bedacht, waarbij je dat in zijn geheel aan de oude bestaande carter kon schroeven, waarbij dan ook nog een temperatuur regeling werd toegevoegd, in combinatie met een oliekoeler.

Op zich werkt het systeem naar behoren, met snelle toegang tot het oliefilter.Maar de bovenste pakking die tegen het oude type carter aanligt, bezwijkt op een kritiek punt (rechts aan de voorkant) waardoor de oliedruk wegvalt.Als je de motor op toeren houd is er weinig aan de hand, maar bij stationair draaien zal het oliedruk-lampje gaan branden.

Het is aan te raden om dit zo snel mogelijk te verhelpen, om motorschade te voorkomen. Oplossing is een betere kwaliteit pakking te gebruiken, in samenspraak met een zwarte pasta voor motoren.