‘No More Kickstart Guzzi’s’, please 

Bovenstaande titel heb ik uit noodzaak geplaatst, vanwege mijn history met titanium operaties aan mijn rug.
Hierdoor is het niet goed voor mij, om motoren te starten die uitgerust zijn met een KICKSTARTER.
Alleen de motoren die een startmotor hebben, zullen we nog verwennen in de werkplaats.
De motor van bijgaande foto’s was de laatste die ik heb aangetrapt.

Deze klant kwam bij ons omdat ik 4 jaar geleden ook een dergelijk voertuig hebt aangepakt, en die was elektrisch gestart.
Maar deze klant was van het genre, die je als mens direct goed aanvoelt, en daarom ook graag wat voor wil doen op sleutelgebied.

De Ercole moest alleen technisch goed functioneren, en uiterlijk in de patina blijven.
De vonk was heel zwak, dus magneet-ontsteking opnieuw wikkelen, met ook een inbouw condensator.
De remmen deden het alleen goed als de motor stil stond!!!!!!!!!
Elektrisch kwam ik iets tegen wat nog niet eerder voorbij was gekomen.
Als je de sleutel in het contact stopte, stond er 12 volt spanning op de metalen sleutel.
Dit kwam doordat de aftermarket houder in de metalen koplamp-huis was geschroefd, zonder isolatie er tussen!!!!!!!!!

Uiteindelijk was het zover dat hij het weer deed, waarna ik direct in mijn stofjas een rondje Medemblik ging rijden, met een buitentemperatuur van min 2 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
O, wat was ik weer slim, 14 dagen griep gehad daarna.
Het blijft toch wonderbaarlijk dat de fabriek deze dingen kon verkopen aan groenteboertjes en landbouwers in Italie.

Nesville Kees is weer sleutelactief

Het was me weer gegund om te sleutelen aan de motoren.
Door de rugoperatie is het geheel wel minder soepel geworden, maar ook weer sterker gemaakt om de draad weer op te pakken.

Deze keer een Florida 650 met veel achterstallig onderhoud.
Met name de remmen waren al zeer lang niet gerevideerd, gezien de enorme troep die in de remklauwen zat.

Ook de carburators waren door lange stilstand niet meer te bedienen, zowel choke alsmede het gashandel zelf.

Ook het uiterlijk kon wel een opfrisbeurtje gebruiken, wat we hebben opgelost door met staalborstel + staalwol het verweerde aluminium hebben gepoetst, en daarna met de juiste verf hebben behandeld voor een betere look.

Was weer een leuke opdracht met veel voldoening van de klant.

Ben nu dus weer beschikbaar voor nieuwe opdrachten a.u.b.

Oilpressure lost in Moto Guzzi big block

Deze keer een item wat meerdere keren voor komt bij dit type motorblok, waarbij de oliedruk-smering is aangepast. Moto Guzzi bigblock motoren hadden eerst een systeem waarbij het oliefilter in de carterpan verscholen was. Daardoor moest je bij vervanging van dat filter, de 18 boutjes losmaken alvorens je bij het filter kon komen.

Om dat te verbeteren, werd er een systeem bedacht, waarbij je dat in zijn geheel aan de oude bestaande carter kon schroeven, waarbij dan ook nog een temperatuur regeling werd toegevoegd, in combinatie met een oliekoeler.

Op zich werkt het systeem naar behoren, met snelle toegang tot het oliefilter.Maar de bovenste pakking die tegen het oude type carter aanligt, bezwijkt op een kritiek punt (rechts aan de voorkant) waardoor de oliedruk wegvalt.Als je de motor op toeren houd is er weinig aan de hand, maar bij stationair draaien zal het oliedruk-lampje gaan branden.

Het is aan te raden om dit zo snel mogelijk te verhelpen, om motorschade te voorkomen. Oplossing is een betere kwaliteit pakking te gebruiken, in samenspraak met een zwarte pasta voor motoren.

Renovation off a classic motorcycle

Deze keer een klassieker met koppeling problemen.Slecht in zijn vrij komen en ook moeilijk te schakelen tussen de verschillende versnellingen, en ook steeds kruipbeweging bij ingetrokken koppeling.

Oorzaken waren de versleten vertanding van zowel de kopp. platen, de meenemer, en het vliegwiel.De bewuste onderdelen vernieuwd en smootly werkte alles weer naar behoren.
Ook stond deze motor voorover gebukt.Dit kwam doordat de originele lineaire voorvorkveren uit 1972, door materiaal moeheid in elkaar waren gezakt.Als vervanging stel progressieve veren uit Italie betrokken.Die hebben ook nog als bijkomend voordeel, dat de veer steeds stugger word bij het inveren van de voorvork.

Als laatste item nog een Nederlands elektronische ontsteking gemonteerd, voor een perfecte motorloop.Daarna nog even aan de uitlaatslang, voor een laatste testrun.

Griso in boxes

Mooie opdracht van ’n bijzondere klant.

Deze klant had jaren geleden zijn Griso uit elkaar gehaald, n.a.v. een ongeluk. Door omstandigheden kwam het er niet van om de motor weer kompleet en rijklaar te maken. Dus werd er gebeld naar ons, of we zin hadden om dat te doen!

Griso in dozen
Het frame op de heftafel

Doordat er verschillende parts ontbraken, zijn diverse buitenlandse connecties geraadpleegd om dit project tot een goed einde te brengen.

Blok mist nog iets
Er wordt aan gewerkt

Als dan het contact word aangezet, de startknop ingedrukt, en de motor weer tot leven komt, is de innerlijke voldoening bereikt.

Nu de laatste ‘eentjes en nulletjes’ op de juiste plaats zetten
Zo ziet de Griso eruit na emballage

Dit was wel heel mooi om te doen hoor, zeker met een carte blanche gegeven door de klant. Maar wel binnen de grenzen van aanvaardbaar natuurlijk.