Sportief genoegen in de workshop

Deze keer ’n V11 Sport van de eerste serie in de werkplaats. Eigenlijk hele simpele dingen aan te doen, zoals servicebeurt, laswerk aan de uitlaten, en de TPS sensor weer juist laten functioneren. Het blijft toch een prachtig model van Moto Guzzi, toen ze nog zelf de baas waren in Mandello del Lario.

Nadien kwamen ze onder bewind van Piaggio, wat er voor zorgde dat de motoren meer eenheidsworst werden, vergelijkbaar met andere merken.

Andere klus was een Bellagio met servicewerk en enige aanpassing van de motorloop in het stationaire gedeelte. Dit type is afwijkend van de andere big block types bij Moto Guzzi. Een korte slag en een grotere cilinderboring, zorgen voor een prettige respons van het gashandel. Jammer dat ook dit model is gesneuveld in de waan naar meer.

V11 Sport van de eerste serie
Bellagio

Nesville Kees is weer sleutelactief

Het was me weer gegund om te sleutelen aan de motoren.
Door de rugoperatie is het geheel wel minder soepel geworden, maar ook weer sterker gemaakt om de draad weer op te pakken.

Deze keer een Florida 650 met veel achterstallig onderhoud.
Met name de remmen waren al zeer lang niet gerevideerd, gezien de enorme troep die in de remklauwen zat.

Ook de carburators waren door lange stilstand niet meer te bedienen, zowel choke alsmede het gashandel zelf.

Ook het uiterlijk kon wel een opfrisbeurtje gebruiken, wat we hebben opgelost door met staalborstel + staalwol het verweerde aluminium hebben gepoetst, en daarna met de juiste verf hebben behandeld voor een betere look.

Was weer een leuke opdracht met veel voldoening van de klant.

Ben nu dus weer beschikbaar voor nieuwe opdrachten a.u.b.

Operation for Nesville Kees

Al lange tijd was de noodzaak aanwezig om een operatie te laten doen aan mijn onderrug, specifiek de wervels L4/L5.
Het beperkte mij in zeer hoge mate van functioneren als mens, dus uiteindelijk de stap gemaakt en het laten doen in een privé-kliniek te Velsen-Noord.
Op de MR scan bleek er nog meer niet goed te zijn in dat gebied, dus dat ook maar laten fixen.
Ik ben nu voorzien van extra Titanium plaatjes en schroeven, die zorgen er tevens voor dat de wervels L4/L5 gefixeerd zijn.

Na dat eerder in 2015, n.a.v. een motorongeluk de wervels L2/L3 al waren vast gezet, blijkt nu wel dat de soepelheid van mijn rug is afgenomen!!!!
Ik heb nog veel tijd nodig om te herstellen, maar het gaat de goede kant op.
Voor verkoop onderdelen en motoren ben ik wel beschikbaar, maar voor sleutelwerk gaat dat nog niet lukken.
Ik plaats op de site wanneer dat weer gedaan kan worden.

Oilpressure lost in Moto Guzzi big block

Deze keer een item wat meerdere keren voor komt bij dit type motorblok, waarbij de oliedruk-smering is aangepast. Moto Guzzi bigblock motoren hadden eerst een systeem waarbij het oliefilter in de carterpan verscholen was. Daardoor moest je bij vervanging van dat filter, de 18 boutjes losmaken alvorens je bij het filter kon komen.

Om dat te verbeteren, werd er een systeem bedacht, waarbij je dat in zijn geheel aan de oude bestaande carter kon schroeven, waarbij dan ook nog een temperatuur regeling werd toegevoegd, in combinatie met een oliekoeler.

Op zich werkt het systeem naar behoren, met snelle toegang tot het oliefilter.Maar de bovenste pakking die tegen het oude type carter aanligt, bezwijkt op een kritiek punt (rechts aan de voorkant) waardoor de oliedruk wegvalt.Als je de motor op toeren houd is er weinig aan de hand, maar bij stationair draaien zal het oliedruk-lampje gaan branden.

Het is aan te raden om dit zo snel mogelijk te verhelpen, om motorschade te voorkomen. Oplossing is een betere kwaliteit pakking te gebruiken, in samenspraak met een zwarte pasta voor motoren.

Renovation off a classic motorcycle

Deze keer een klassieker met koppeling problemen.Slecht in zijn vrij komen en ook moeilijk te schakelen tussen de verschillende versnellingen, en ook steeds kruipbeweging bij ingetrokken koppeling.

Oorzaken waren de versleten vertanding van zowel de kopp. platen, de meenemer, en het vliegwiel.De bewuste onderdelen vernieuwd en smootly werkte alles weer naar behoren.
Ook stond deze motor voorover gebukt.Dit kwam doordat de originele lineaire voorvorkveren uit 1972, door materiaal moeheid in elkaar waren gezakt.Als vervanging stel progressieve veren uit Italie betrokken.Die hebben ook nog als bijkomend voordeel, dat de veer steeds stugger word bij het inveren van de voorvork.

Als laatste item nog een Nederlands elektronische ontsteking gemonteerd, voor een perfecte motorloop.Daarna nog even aan de uitlaatslang, voor een laatste testrun.