Foto Werkstatt: Nesville Moto Guzzi Schwenker Gespann

Hippie-Killer Foto-Werkstatt

Nesville Moto Guzzi Schwenker Gespann
Wer auf das Gefühl des Motorradfahrens trotz Familiennachwuchs oder dem neu angeschafften Vierbeiner nicht verzichten möchte, könnte zum Gespann greifen. Bis in die 1960er Jahre waren Solomaschinen fast aller Hersteller wie zum Beispiel NSU, BMW, MZ, Moto Guzzi oder Harley-Davidson ab Werk gespanntauglich, das heißt, ein Seitenwagen konnte ohne größere Änderungen am Motorrad angeschraubt werden (Bei MZ noch bis 1990). Die Fahrt mit einem starren Gespann verlangt von Familie und Hund akrobatische Leistungen, sollte der Lenker es eilig haben. Das Gespann wird durch Gewichtsverlagerung und Gasgeben oder Anbremsen in und durch die Kurven gesteuert und das Fahrgefühl entspricht nicht dem der Fahrt mit Solomaschine. Seit 1929 gibt es daher auch ein so genanntes Schwenkergespann. Die Fahrdynamik eines Schwenkergespanns entspricht weitgehend einem Solomotorrad, durch die Last des Beiwagens eingeleitete Lastwechsel werden großteils automatisch vom Motorrad ausgeglichen, das heißt beispielsweise der Rechtszug beim Beschleunigen (Seitenwagen rechts angebaut) bewirkt einen Lenkimpuls beim Motorrad mit folgender leichter Linksschräglage.

Beim Schwenkergespann bleibt das Fahrgefühl des Solomotorrad erhalten.

Beim Schwenkergespann bleibt das Fahrgefühl des Solomotorrad erhalten.

Beim Schwenkergespann bleibt das Fahrgefühl des Solomotorrad erhalten.
Ein solches Schwenkergespann auf Basis einer Moto Guzzi fertigte die Firma Nesville aus den Niederlanden. Der Beifahrer im Beiwagen bleibt stetig in bequemer horizontaler Lage, während der Fahrer in Schräglage um die Kurven fährt. Der Beiwagen kann in 5 Minuten demontiert werden und Mannn wie Frau ist mit Solomaschine unterwegs.

Bildschöne postgelbe Nesville Moto Guzzi mit beweglichem Seitenwagen.

Bei der Twin Eye Extension Moto Guzzi von Nesville aus den Niederlanden am IJsselmeer lässt sich die Position des Beiwagens entsprechend des Gewichts im Beiwagen verstellen. Zudem handelt es sich um ein richtiges Custombike. Windschild, Handschützer, Hitzeschilder und viele andere Accessoires sind handgefertigt aus Edelstahl Lochblech. Die originalen Lampen wurden gegen schmale ovale Scheinwerfer getauscht. Die Auspuffanlage ragt soweit in die Höhe, dass mit dem Fahrzeug auch noch nach der Überschwemmung der Niederlande gefahren werden kann, da bekommt der häufig benutzte Begriff Boot für Beiwagen eine ganz neue Bedeutung.

Die Auspuffrohre sind recht hoch angebracht, gut für Flußdurchquerungen.

Lochblech soweit das Auge schaut. Abgestellt steht das Motorrad leicht schräg.

Lochblech Handschützer für Wüstetour oder Elefantentreffen.

Auch Solo gesehen ein schönes Motorrad.

Und wie von unseren Kollegen aus den Niederlanden nicht anders zu erwarten, hat das Gespann einen Anhänger für ausreichend Campinggepäck oder das üppige Frühstück wie Mittagessen am Straßenrand.

Mit Kind und Kegel unterwegs durch viel Stauraum im Anhänger.

Wer das tolle Gespann nun mal Probefahren möchte kann dies bei Nesville Moto Guzzi am Ijsselmeer in 1693CD Wervershoof mit einem schönen Kurzurlaub verbinden.

Mehr Infos gibt es auf der Webseite von Nesville unter Projekte.

Links in der Übersicht:
Frank Bick Fotografie und Text: http://www.hippie-killer.com
Fotografiert bei der 22. Choppershow des Rogues MC: http://www.rogues-mc.com
Nesville Moto Guzzi: http://www.nesville.nl
Foto Schwenkergespann mit Hund: http://www.sauer-sidecar.de
Foto Starrer Seitenwagen: http://www.ballhupe.de

Bron en copyright:http://foto-werkstatt.blogspot.de/2013/04/nesville-moto-guzzi-schwenker-gespann.html

De nieuwe V7: een evolutie die traditie respecteert

Modelen 2013: nieuwe motor, vernieuwde vormgeving en nieuwe onderdelen: een nieuw hoofdstuk in de V7 legende is geschreven

(bron: Moto Guzzi USA)

Meer dan 90 jaar als oudste continu werkende motor fabrikant van Europa maakt Moto Guzzi V7’s line-up een van de meest unieke onder de huidige moderne retro motorfietsen. Met een niet aflatende inzet voor vakmanschap, ongeëvenaarde oude stijl en technologische vooruitgang, is elke V7 strelend voor het oog en spannend om het hart.

Vandaag wordt het succes van Moto Guzzi verder verrijkt door het vernieuwen van het V7 assortiment; constant houden van de authentieke elementen en waarden die kenmerkend zijn geweest voor het merk tot nu toe:

• Vakmanschap
• Italiaanse geest
• Legendarische erfgoed
• Originaliteit

De 2013 Moto Guzzi V7 is een compleet nieuwe fiets – met een krachtiger, sneller, vloeiender 90° V-twin motor. Toch wordt het nog steeds aangedreven door de cardanas en wordt ondersteund door het dubbele “Tonti” frame – hoekstenen van de V7 traditie, een traditie die trouw blijft aan de kenmerken van de Moto Guzzi traditie, dat toeren op de motor in zijn meest pure vorm aangenaam moet te zijn.

Het esthetische ontwerp accentueert het heerlijke Italiaanse vakmanschap van een voertuig dat alleen gemaakt kan worden in Italië. Dit zijn de onderscheidende elementen van een V7 traditie die in 1967 werd geboren met de oprichting van de Moto Guzzi V7 700. En in deze traditie verwelkomen we de 2013 Moto Guzzi V7, drie verschillende uitvoeringen en een breed scala van beschikbare accessoires om aan de verschillende behoeften van alle rijders te voldoen.

V7 Stone
Een volledig nieuwe versie ontworpen om een beroep te doen op jongere rijders, compleet met een concurrerende prijs, trendy, wendbaar, gemakkelijk en met een scala aan accessoires. De V7 Stone is voorzien van de nieuwe en krachtiger, 750cc, 90-graden V-Twin motor en nieuwe lichtgewicht, zes split-spaaks lichtmetalen velgen. Het eenvoudige kleurenschema in combinatie met de zes split spaakwielen, verbeteren van de chromen accenten maken de Stone de ideale fiets voor een breed scala van Moto Guzzi accessoires. De mat zwart of puur witte tank en de chromen accenten maken de V7 Stone een blikvanger op de weg. De 2013 V7 Stone is beschikbaar in Matte Black en Pure White.

V7 Racer
De 2013 V7 Racer is een ode aan cafe racer motorfietsen uit de jaren ’50 en ’60 met de prestaties van een moderne machine. De V7 Racer heeft een nieuwe 750cc, 90-graden V-Twin motor met meer koppel, vermogen en gasrespons voor een plezierige rit. De nieuwe V7 Racer is voorzien van een groot aantal unieke stijlkenmerken, zoals een chromen metalen tank bezaaid met rode Moto Guzzi badges, en is afgewerkt met een mooie leren riem, een suède stoel met een aërodynamische zitting kap en ’70s-style racer nummerplaten . De V7 Racer is perfect voor een avontuurlijke rijder met oog voor design en een wilde streak. De 2013 V7 Racer is beschikbaar in Chrome.

V7 Special
Deze is het dichtst bij de oorspronkelijke 1969 V7 Special, niet alleen omdat het de naam deelt met de eerste V7 ondertekend door Lino Tonti, maar omdat het trouw citeert dezelfde rijden filosofie – die van een toerfiets met een verfijnde pasvorm en afwerking en uniek “Guzzi” motor karakter. De nieuwe motor, aanzienlijk zwaarder in aandrijfkoppel en vooral in maximaal vermogen, dat wordt verhoogd met 12%, is perfect geschikt voor de middellange afstand touring en draagt bij aan een laag brandstofverbruik en een grotere tankinhoud, 5,8 liter meer, voor een gemiddelde bereik van 310 mijl.

Net als zijn voorganger, is het verpakt in een two-tone kleurstelling en voorzien van aluminium spaakwielen die het onafgeveerde gewicht verminderen en wendbaarheid verbeteren. De V7 Special bewijst een waardige toermotor te zijn, met tassen en voorruit, accessoires die goed samengaan met het algemene ontwerp van de V7 Special. De V7 Special is verkrijgbaar in Wit / Rood Metallic en Geel / Zwart Metallic.

Restoration Low Budget

Deze keer een technische opknapbeurt aan 850 T3 uit 1977.
Na demontage van het motorblok bleek al snel dat er iets drastisch moest gebeuren om hem niet alleen technisch voor elkaar te maken, maar ook aan het uiterlijk wat te doen.
Het aluminium was dermate gecorrodeerd dat alleen een gritstraal behandeling uitkomst zou bieden.
Ook was er lekkage door een rotte accu opgetreden, waardoor frame-delen waren aangetast.

Na vele uren arbeid met doorzettingsvermogen, kwam uiteindelijk de laatste handeling tot stand; “TESTING ON THE BENCH”