Nadat de basisbevestigingen eerder al aan het frame waren gedaan, werd het tijd voor vervolg nl. het zorgvuldig aanmeten van het zijspan t.o.v. de motor.
Dit houd in ; een juiste voorloop van het zijspanwiel t.o.v. het motorachterwiel, we hebben dat voor deze motor op 380 mm gezet.
Een ander belangrijk aspect is waar het gewicht van de passagier komt t.o.v. dat zijspanwiel.
Na diverse proefritten werd er zodanig met de bak verschoven tot dat er een ideale balans tot stand kwam bij diverse stuurbewegingen van de motor, daarna werd de bovenbak definitief bevestigd.
Met diverse proefpersonen in de zijspanbak is dit alles uitgedokterd, dat gegeven is voor ons een goede feedback gebleken.
Hieruit kwam speciaal naar voren hoe makkelijk sturen dit is, in tegenstelling tot een zijspan die er vast aan zit gemonteerd.
In deze uitvoering kan de motor zijdelings bewegen, maar blijft het zijspan horizontaal, wat voor de inzittende rustgevend is.
Daarnaast is de demontagetijd van deze constructie slechts 5 minuten, daarna kun je weer solo rijden.
De technische uitvoering is nu klaar, alleen nog de reminrichting met snelkoppeling klaar maken + verlichting in stijl van motor.

De volgende berichtgeving van dit project is wanneer alles in de juiste kleuren is gespoten.

Er gebeurde weer iets in de gedachtenwereld van Nesville, wat hem  prikkelde om de eigenschappen van de Twin Eye motor uit te breiden, zonder de reeds bestaande ervan te verliezen.

Het idee op zichzelf is al zeer oud (1912) en heeft in vroeger jaren vele uitvoeringen gekend, met name in de baansport, waarbij die combinaties dan nog een extra verstelling maakten voor verdraaiing van het zijspanwiel, iets wat tijdens het rijden werd bediend door de bakkenist.

De laatste jaren zijn er verschillende bedrijven in de wereld weer actief om hetzelfde te gaan doen voor de huidige motoren.

Met deze uitvoering is het mogelijk om binnen 10 minuten het span te verwijderen en direct weer solo te gaan rijden zonder dat er technische aanpassingen van de motor nodig zijn.