Good brave Breva

Wegens enorme drukte in de werkplaats is de website de laatste tijd niet actueel gebleven SORRY.Hierbij enige toevoegingen van de werkplaats activiteiten, zonder alle nodeloze ins en outs te etaleren.

Deze Moto Guzzi Breva 1100 met 62.000 km kwam bij Nesville binnen met volgens de klant schakelproblemen. Een van de meest voorkomende oorzaken van schakelproblemen is echter de koppeling. Ook na ontluchting en verversing van de koppeling-vloeistof, bleef het probleem incidenteel bestaan. Besloten werd om de motor te demonteren en de oorzaak op te sporen. Aangezien dit type motoren voorzien is van een brugframe, dient er een standaard gemaakt te worden om de demontage te vergemakkelijken.

Toen wij de versnellingsbak van het motorcarter scheidden, vielen de klinknagels van de koppelings-platen er al tussen uit, dus de oorzaak van slecht schakelen was toen al bij ons bekent. Nadere demontage maakte zichtbaar dat de voering van de beklede platen compleet was losgebroken. Doordat de voering zelf niet stuk was, bleef er dus toch contact bestaan tussen de beklede en onbeklede platen, waardoor de motor nog gewoon kon rijden en schakelen, soms wel wat hakerig.

Alles weer voorzien van nieuwe materialen in de koppeling en dicht schroeven maar weer.
Toch werd voor de zekerheid de versnellingsbak gedemonteerd, aangezien we nu er goed bij konden.

Perfecte versnellingsbak trof ik aan, subliem ontwerp en zonder slijtage. 

    
    
    
    
    
    
   

Triking for pleasure

Zojuist weer een Nesville California Trike klaar gemaakt met een heel andere look dan de vorige.

Eerste testrit werd gebruikt om bier te halen, alles goed doorstaan, dus gelijk de keuring bij de RDW besteld.

laadbak met bier laadbak met bier linkerkant voorkant spaakwiel twee- en driewieler naast elkaar

Wilt u ook iets apart rijden?

Zoek dan contact met Nesville voor het laten uitkomen van al uw dromen aangaande motoren en trikes. 

Belangrijk bericht voor motoren met zijspan

Voor motorfietsen met zijspan met een datum eerste toelating (DET) van vóór 30 april 2009 is het vanaf 1 januari 2015 t/m 1 juli 2016 mogelijk om zonder keuring en gratis de juiste voertuigcategorie voor een zijspan te krijgen. Ook andersom is dit het geval. Heeft u een motorfiets zonder zijspan en staat het voertuig als een motorfiets met zijspan in het kentekenregister? Dan kun u dit ook gratis laten aanpassen gedurende deze periode.

Voertuigcategorie L4e of L3e
Motorfietsen met een zijspan horen in het kentekenregister de voertuigcategorie L4e te hebben en motorfietsen zonder zijspan voertuigcategorie L3e. In verband met Europese richtlijnen is dit verplicht. Motorfietsen met zijspan met een DET van vóór 30 april 2009 zijn meestal niet geregistreerd als motorfiets met zijspan (L4e). Als de RDW niet op de hoogte is van de zijspanaanbouw of – verwijdering in het verleden staat de motorfiets mogelijk verkeerd geregistreerd.
Als u de voertuigcategorie van het voertuig niet juist laat registreren, kan dit gevolgen hebben bij controles op de weg door de politie (ook in het buitenland).

Zijspan van een motorfiets registreren of verwijderen

Volgens de regeling voertuigen Artikel 1.1 begripsbepalingen

motorfiets: voertuig van de voertuigcategorie L met de voertuigclassificatie L3e of L4e, niet zijnde een gehandicaptenvoertuig of een motorrijtuig met beperkte snelheid; in ieder geval wordt als motorfiets aangemerkt een voertuig dat blijkens het kentekenregister een motorfiets is;

zijspanwagen: voertuig, al dan niet afneembaar verbonden aan de zijkant van een fiets, bromfiets of motorfiets;

Dus een motorfiets met een L4e goedkeuring die solo rijdt is gewoon toegestaan.

Convert for reshape the gears

Onlangs een Convert in de werkplaats behandeld met een ongebruikelijke storing (in zijn versnellingsbak).

Ongebruikelijk omdat dit een semi automaat motor is en uitgerust met een vloeistof koppeling. De nog aanwezige versnellingsbak bestaat uit slechts 2 overbrengingen, een hoge en lage gearing. Je kunt zowel in zijn lage als de hoge gearing van stilstand uit gaan weg rijden, er is geen vrijstand in de v-bak. De storing bestond uit afgeronde schakelnokken, die er voor zorgden dat de aandrijving steeds uitviel. Gezien de foto’s kun je zien hoe dat gebeurd, de meeneem nokken houden elkaar niet meer vast. Wij hebben dit opgelost door alle nokken weer machinaal te slijpen in het juiste profiel.

Zoals u ziet is er wel wat nodig alvorens je daadwerkelijk de tandwielen op de werkbank kan leggen.
Voor een filmpje om het resultaat te zien, gebruikt u deze link:
http://youtu.be/FYkbdi-SE3E