Deze keer een bijna vergeten issue in de geschiedenis van Moto Guzzi.
De eerste jaren van het toepassen van hardchroom in cilinderwanden ging hen niet zo goed af.
Herhaaldelijk liet het in eigen beheer gevormde procédé het afweten en brokkelde het chroom van de cilinder.
Pas in 1982 toen zij de spullen kochten bij een goede leverancier, ging wat dat betreft alles weer goed komen.

Deze klant had ook nog overmatige carterdruk in zijn motor wat de olieconsumptie op een nog hoger peil bracht.
Bij demontage bleek het goed te zien waar het hardchroom was verdwenen, maar ook waardoor carterdruk op een nog hoger peil was gekomen dan puur alleen door dat chroom missing.
Er was simpelweg door een vorige monteur vergeten om het kogelventiel te monteren in de ontluchtings-slang.

De montage van de nieuwe nikasil cilinders en zuigers, gaat het makkelijkst als je eerst op de werkbank de zuiger compleet monteer in de cilinder, en als laatste de pistonpen erin schuift door het drijfstang-oog.

Het blijft altijd weer muziek voor ons wanneer dergelijke motor na montage van het geheel weer leeft.

Deze keer een zeer afwijkende opdracht in de vorm van ’n speciale driewieler fiets voor een Paralympisch sporter.
Om deze goed te laten sturen op hoge snelheid hebben we hiervoor ’n Moto Guzzi spare part gebruikt.
nl. de stuurdemper die normaal op de California’s zit gemonteerd.
Op de vorige fiets met de stuurdemper, is de berijder tijdens de Paralympische spelen op de vierde plaats geëindigd.

Deze driewieler fietsen gaan wel tot 80 km per uur de helling af en dan is er normaal gesproken veel gezwabber doordat elk wiel zijn eigen spoor zoekt, iets wat wij al in 1980 ondervonden toen wij onze trike construeerden.
Door een mechanische demper te gebruiken worden de neigingen tot zwabberen gedempt en is er rust in het stuur.
Tevens hebben wij ook ons nog met de frameconstructie op diverse punten bemoeit voor een strakker geheel.