Zoals eerder beloofd, hierbij de definitieve foto’s van het door ons zelf geconstrueerde project.
Heerlijk om een met zwenk-zijspan te rijden door bochten, je kan nu zowel links als rechtsom schuin hangend er door heen, terwijl er veel minder materiaalbelasting is op zowel de motor alsmede het zijspan.
In feite kunnen we dus dit principe aan elke motor naar keuze uitvoeren.
Opnieuw weer een leuke opdracht te vervullen voor alweer een gelukkig positief mens.
Heerlijk voor ons om aparte dingen te doen met motoren, deze keer geen moto guzzi maar een ………M……..? (raad eens wat)
Als afgeleefde motor kwam hij bij ons binnen, als herboren gaat hij er weer uit.
Alvorens tot demontage over te gaan, werden er diverse detailfoto’s gemaakt, die ons helpen bij de wederopbouw.
Na algehele demontage en reinigen + stralen, werd overgegaan tot poedercoating in mat zwart 30%.
Waarbij alleen de benzinetank traditioneel word gespoten en met een bestendige lak word afgewerkt.
Ook het motorblok zullen wij compleet revideren, en als nieuw weer in het frame plaatsen.
Het zal nog even duren wanneer de motor compleet klaar is, maar dan volgt op deze site de definitieve eindfoto.
Nadat de basisbevestigingen eerder al aan het frame waren gedaan, werd het tijd voor vervolg nl. het zorgvuldig aanmeten van het zijspan t.o.v. de motor.
Dit houd in ; een juiste voorloop van het zijspanwiel t.o.v. het motorachterwiel, we hebben dat voor deze motor op 380 mm gezet.
Een ander belangrijk aspect is waar het gewicht van de passagier komt t.o.v. dat zijspanwiel.
Na diverse proefritten werd er zodanig met de bak verschoven tot dat er een ideale balans tot stand kwam bij diverse stuurbewegingen van de motor, daarna werd de bovenbak definitief bevestigd.
Met diverse proefpersonen in de zijspanbak is dit alles uitgedokterd, dat gegeven is voor ons een goede feedback gebleken.
Hieruit kwam speciaal naar voren hoe makkelijk sturen dit is, in tegenstelling tot een zijspan die er vast aan zit gemonteerd.
In deze uitvoering kan de motor zijdelings bewegen, maar blijft het zijspan horizontaal, wat voor de inzittende rustgevend is.
Daarnaast is de demontagetijd van deze constructie slechts 5 minuten, daarna kun je weer solo rijden.
De technische uitvoering is nu klaar, alleen nog de reminrichting met snelkoppeling klaar maken + verlichting in stijl van motor.
De volgende berichtgeving van dit project is wanneer alles in de juiste kleuren is gespoten.
Er gebeurde weer iets in de gedachtenwereld van Nesville, wat hem prikkelde om de eigenschappen van de Twin Eye motor uit te breiden, zonder de reeds bestaande ervan te verliezen.
Het idee op zichzelf is al zeer oud (1912) en heeft in vroeger jaren vele uitvoeringen gekend, met name in de baansport, waarbij die combinaties dan nog een extra verstelling maakten voor verdraaiing van het zijspanwiel, iets wat tijdens het rijden werd bediend door de bakkenist.
De laatste jaren zijn er verschillende bedrijven in de wereld weer actief om hetzelfde te gaan doen voor de huidige motoren.
Met deze uitvoering is het mogelijk om binnen 10 minuten het span te verwijderen en direct weer solo te gaan rijden zonder dat er technische aanpassingen van de motor nodig zijn.
Opnieuw weer een aandrijving maken voor een TRIKE, dit is echt wel geweldig om te doen hoor in de werkplaats.
Door ervaring wijzer geworden, hebben we deze keer een iets andere uitvoering van de constructie gedaan.
Er is geen onderstang meer aanwezig die bij de eerst gemaakte as een driehoek vormde, bleek overbodig te zijn.
En ook de remmenpartij hebben we een stuk eenvoudiger gemaakt, het paste nu direct in de aluminium naven.
Als laatste komen er nog aluminium velgen op en smalle banden zoals de eerste keer reeds was te zien.
Deze complete aandrijving kunt u dus zo in uw MOTO GUZZI zetten en afbouwen naar eigen keuze, of u laat het door NESVILLE doen die dan uw totaalopdracht van harte uitvoert.
Je moet ingelogd zijn om een reactie te plaatsen.