Versnellingsbak geluiden

Geplaatst op 16 augustus 2011 door wielguz

Deze keer een v-bak die overmatig geluid produceerde en moeilijk was te schakelen.
Na demontage van de koppeling was het moeilijke schakelen eenvoudig te verklaren, de vertandingen van de platen waren dusdanig gehakkeld dat zij bijzonder slecht vrijkwamen bij ingetrokken kopp. handel.
Op de foto’s is ook te zien dat de platen blauw zijn aangelopen, waardoor zij krom waren getrokken.
Het versnellingsbak geluid was na demontage ook makkelijk te verklaren, we hebben een pijl bij het item gezet.
Dit lagerbusje was naar buiten geschoven en sleepte hierdoor tegen het bakhuis aan, en dat was het geluid.
Wanneer er door gereden was, was het bakhuis lek geslepen en de inhoud compleet vernield.
Alles daarna met nieuwe onderdelen op de juiste manier weer opgebouwd voor weer 100.000 kilometer.

Traction control op de Le Mans

Geplaatst op 18 juli 2011 door wielguz

Deze keer opnieuw een uiterst interessante motor in de workshop, 850 Le Mans uit 1977.

Klant gaf aan dat er nogal wat foute issues waren aangaande besturing en vering zowel voor als achter.
Ook tikte de middenbok in rust-stand tegen de swingarm, iets wat veroorzaakt werd door te lange achter-schokdempers,
waardoor ook de swingarm te schuin stond, wat meebracht dat de kruiskoppeling onder een te grote hoek draaide.
Ook de tellerunit en het stuurkuipje waren fout gemonteerd, en de vorkpoten waren met een griptang in de kroonplaten gezet.

Nadat we met de juiste materialen en op de goede manier alles hadden hersteld, was het weer feestelijk om op deze motor te rijden met pothelm en zonnebril, en een klein aantal vliegen in de mond.

Het valt ons op dat bij dergelijke motoren de kopers steeds meer kopen met irrationele emotie.
Het zou goed zijn als er voor aankoop een keuring zou worden gedaan, waarbij niet alleen techniek maar ook de originaliteit word beoordeeld van de motor.

From DC to AC

Geplaatst op 22 juni 2011 door wielguz

Deze keer een ombouw van een gelijkstroom dynamo (DC) naar een wisselstroom dynamo (AC) voor een Moto Guzzi V7 Special blok uit 1972.
Deze motoren hebben std. een forse dynamo, maar door deze te vervangen door een moderne wisselstroom dynamo met ingebouwde spanningsregelaar, krijg je een aanzienlijk beter laadsysteem.
Hiervoor hebben we speciale steunen gemaakt in RVS materiaal, waardoor hij precies tussen de cilinders past.
De voldoening de we hier van krijgen komt door de waardering van de klant.
Wilt u ook op uw oudere V7 een dergelijke voorziening, neem contact met ons op over de condities.

Defect chrome

Geplaatst op 4 mei 2011 door wielguz

Deze keer een bijna vergeten issue in de geschiedenis van Moto Guzzi.
De eerste jaren van het toepassen van hardchroom in cilinderwanden ging hen niet zo goed af.
Herhaaldelijk liet het in eigen beheer gevormde procédé het afweten en brokkelde het chroom van de cilinder.
Pas in 1982 toen zij de spullen kochten bij een goede leverancier, ging wat dat betreft alles weer goed komen.

Deze klant had ook nog overmatige carterdruk in zijn motor wat de olieconsumptie op een nog hoger peil bracht.
Bij demontage bleek het goed te zien waar het hardchroom was verdwenen, maar ook waardoor carterdruk op een nog hoger peil was gekomen dan puur alleen door dat chroom missing.
Er was simpelweg door een vorige monteur vergeten om het kogelventiel te monteren in de ontluchtings-slang.

De montage van de nieuwe nikasil cilinders en zuigers, gaat het makkelijkst als je eerst op de werkbank de zuiger compleet monteer in de cilinder, en als laatste de pistonpen erin schuift door het drijfstang-oog.

Het blijft altijd weer muziek voor ons wanneer dergelijke motor na montage van het geheel weer leeft.

Steering-damper on three wheels

Geplaatst op 4 mei 2011 door wielguz

Deze keer een zeer afwijkende opdracht in de vorm van ’n speciale driewieler fiets voor een Paralympisch sporter.
Om deze goed te laten sturen op hoge snelheid hebben we hiervoor ’n Moto Guzzi spare part gebruikt.
nl. de stuurdemper die normaal op de California’s zit gemonteerd.
Op de vorige fiets met de stuurdemper, is de berijder tijdens de Paralympische spelen op de vierde plaats geëindigd.

Deze driewieler fietsen gaan wel tot 80 km per uur de helling af en dan is er normaal gesproken veel gezwabber doordat elk wiel zijn eigen spoor zoekt, iets wat wij al in 1980 ondervonden toen wij onze trike construeerden.
Door een mechanische demper te gebruiken worden de neigingen tot zwabberen gedempt en is er rust in het stuur.
Tevens hebben wij ook ons nog met de frameconstructie op diverse punten bemoeit voor een strakker geheel.