Fuel to fill

Geplaatst op 10 juli 2009 door wielguz

Deze keer een Vintage in de workshop die plotseling tijdens het rijden stopte.
Klant belde de ANWB en die begon langs de weg van alles elektrisch door te meten, maar ze vonden geen oorzaak van dit simpele geval, dus werd de motor maar gesleept naar huis.
Telefonisch konden we al aangegeven dat er geen benzine kwam bij de injectors, vanwege het losschieten van de benzineslang in de tank.
MOTO GUZZI’ S vanaf 2004 hebben de pompunit met filter compleet in de tank zitten, en de toevoerslang schiet van de pomp af door een foute klem die is gebruikt door de toeleverancier.
De pompunit werd verwijderd en de slang werd voorzien van een deugdelijke RVS klem.
Na montage een druk op de startknop en gaan met die banaan.

Breiwerk aan de Norge

Geplaatst op 4 juni 2009 door wielguz

Wonderlijke dingen kom je tegen in de werkplaats, de verbazing over vernuftige motorontwerpen neemt steeds toe.
Niet alleen is de Norge 1200 lastig om olie bij te vullen zonder verlenger, maar ook de defecte oliedrukzender zit op een plek waar je hem niet normaal kunt demonteren.
Met een zelf gemaakte sleutel in de juiste vorm lukte het toch om de oude eruit te halen zonder kuipdelen te verwijderen.
Maar dan kwam het breiwerk te pas wat we hadden geleerd van moeder, met een paar lasdraden werd de nieuwe sensor op zijn plaats gedraaid en met de zelf gemaakte sleutel een laatste zetje gegeven, puf puf.

Aandrijving weg!

Geplaatst op 16 april 2009 door wielguz

Klant heeft een California en was heerlijk aan het toeren.
Aangezien hij een onweersbui zag aankomen, werd er opgeschakeld en verder hoger in toeren gedraaid.
Bij de volgende schakeling gaf hij opnieuw gas bij, maar de motor verminderde plots snelheid en rolde uit tot stilstaand.

Wat is er aan de hand?

Volgens de wegenwacht waren het de koppelingsplaten; volgens de klant kon dat niet omdat de koppelingsdruk op het handel nog hetzelfde was.
Telefonisch konden wij al aangegeven dat de oorzaak het achterwiel zou kunnen zijn.
Er zit nl. een meenemer met rubber blokken in en die meenemer scheurt dan door materiaalmoeheid bij de haakse verbinding ter hoogte van de vertanding.
Hierdoor draait wel de vertanding mee, maar niet meer het achterwiel, dus stopt de motor met rijden.
Aangezien de naafbus was beschadigd door het rondschuren van de vertanding, werd ook deze door Nesville vernieuwd en met frisse lagers gemonteerd voor een lang motorleven.
Om de transmissiedemping soepeler te maken, hebben we ook in de rubbers gaten geboord.

Schakelbak van een Moto Guzzi Convert

Geplaatst op 20 januari 2009 door wielguz

Door het afbreken van een gegoten steun van het einddeksel, was aluminium laswerk noodzakelijk.

Door eerst het deksel voor te verwarmen krijg je een aanmerkelijk sterker resultaat van je laswerk.

Na het lassen werden diverse uitvloeiingen weer weg gefreesd en de bak werd voorzien van nieuwe keerringen en pakking voor opnieuw een lang leven. Nu ook met voldoende mogelijkheid om het draaipunt van de hefboom te smeren.

Zoals te zien zitten er in deze versnellingsbak maar 5 tandwielen, links op de foto de prise-as en rechts de secundaire-as die verbonden wordt met de tussen-as via schuifmoffen, waardoor er aandrijving plaats kan vinden in hoge of lage gearing.

Revideren van een motorblok

Geplaatst op 27 november 2008 door wielguz

Wat is het toch heerlijk om af en toe fijne dingen te doen in de werkplaats, zoals in dit geval een revisie klusje aan een 850 T3 motorblok, waar nergens op bezuinigd hoefde te worden. Met een perfect geslepen krukas en nieuwe lagers werd het blok weer opgebouwd.
Splinternieuwe hardchroom cilinders + zuigers werden gemonteerd voor een lang motorleven. waarbij ook de cilinderkoppen zelf voorzien
werden van nieuwe geleiders en kleppen. De distributie werd ook voorzien van een veerspanner voor een geleidelijk kettingleven.
In het totaal plaatje werd ook de koppeling meegenomen en het blok is afgewerkt met een geschikte vernis voor aluminium, waarbij als topping een paar gepolijste kleppendeksels zijn gebruikt.