Sportief genoegen met een 750 S3

Geplaatst op 16 juli 2007 door wielguz

Een mooie S3 in de werkplaats, die kampte met achterstallig onderhoud en op kritieke plaatsen last had van monteursfouten.
Grootste klacht van eigenaar aangaande zijn motor was een olielekkage.Om dan een afdoende reparatie te doen, moet het blok van het frame te scheiden worden, om zodoende een nauwkeurige inspectie te plegen. Nou, dat ging deze keer niet gemakkelijk, getuige het te gebruiken vlamfront om het carter zodanig te verwarmen om de voorste ophangbout los te krijgen.

Als bij montage deze bout wordt gesmeerd met koperpasta, voorkom je dit ongemak.
Bij demontage van het vliegwiel bleek dat er totaal verkeerd materiaal was gebruikt voor de borgplaatjes.

Deze plaatjes moeten er voor zorgen dat de speciaal geharde bouten op hun plaats blijven zitten.

Door het veel te zachte materiaal waren er al verschillende bouten los komen te zitten.
Vandaar dus dat de motor nogal bonkte tijdens stationair draaien.Stel je voor wat er gebeurt bij 6000 toeren en je vliegwiel gaat helemaal los????????

De olielekkage was op drie plaatsen te zien, op de eerste plaats via het afdichtplaatje van de nokas.
En de andere 2 waren ontstaan doordat een individu het nodig vond om de standaard MOTO GUZZI tapeinden te vervangen door stalen bouten met een veel te lange schroefdraad.

Hierdoor werd het aluminium van de blinde gaten in het carter weg gedrukt, waardoor een open verbinding ontstond met de olievoorraad van dat carter.Zie foto’s van de reparatie plekken, wat gedaan is met 2 componenten DEFCON.
Vervolgens nog even de uitlaatbochten gelast en inlaatkelken op de carburators, waarna de K&N filters werden geplaatst voor een gezonde ademhaling van de motor.

Met hedendaagse verlichtingschakelaars werd het electrische gedeelte ook op orde gebracht.

Als dan de hele motor weer in topconditie is en hij gestart wordt, is dat voor ons als muziek in de oren waarbij wij u dit graag laten meemaken via een filmpje (klik hier) .

Don’t use imitation shit on critical places in your Guzzi

Geplaatst op 23 juni 2007 door wielguz

De Nederlandse vertaling van bovenstaande komt hier op neer dat imitatie onderdelen in beschreven geval de motor geen goed hebben gedaan, maar hebben verslechtert.
Doordat Kees Nesville op 11-04-2007 door een tractor was aangereden, was hij vervolgens 5 weken niet in staat om specifiek motortechnisch sleutelwerk te doen.De motoriek van zijn linkerarm en hand was voor een tijdje aanzienlijk aangetast.
Maar nu kan de rubriek Werkplaats van deze site weer worden aangevuld met opnieuw een zeer interesant onderwerp voor de techneuten onder u.
In de werkplaats een Moto Guzzi Centauro met 26000 km op de klok. Klant gaf aan dat de motor een service beurtje behoefde, en o ja de kleppen moesten ook wel gesteld worden vanwege wat gehoord ratelwerk bovenin.
Nu dan, na het liften van de klepdeksels werd de trammelant al zichtbaar. De hoogliggende nokassen bij dit model zagen er niet fris meer uit, getuige de foto’s. Ook de gedemonteerde nokvolgers gaven een foutief slijtagebeeld te zien, zie foto.

Aangezien Nesville dit bij deze motoren, die zo weinig km hebben gedraaid, nog nooit is tegengekomen, werd achterdocht gewekt naar het WAAROM van deze snelle slijtage? Een antwoord kan zijn: de snelle slijtage werd veroorzaakt doordat er te weinig oliesmering is op kritieke plaatsen.

Mogelijke oorzaak
De afdekplaat voor het oliefilter heeft bij deze modellen nog een extra functie erbij.En dat is het oliefilter een borging geven wanneer deze los wil gaan zitten.Dit kan gebeuren hetzij door foutieve montage, of door motortrillingen.
Maar zelfs al zou je het filter niet vast genoeg hebben aangedraaid, kan hij evengoed niet verder los gaan vanwege die afdekplaat.
Maar dan moet je wel het orginele oliefilter gaan gebruiken.
En dat was in dit beschreven geval niet zo gedaan, getuige de filterfoto’s. Het gemonteerde linker imitatiefilter is voorzien van 6 mm gaten en is korter dan het rechtse orginele oliefilter die voorzien is van 7 mm gaten.

Dus zowel de doorstroming van het imitatiefilter is afwijkend van het orginele, en door de geringere hoogte kon dat filter niet worden geborgd door de afdekplaat in het carter.Het imitatiefilter zat niet vast, waardoor oliedrukverlies is optreden, hetgeen op de kritieke plaatsen funest is gebleken.De les van vandaag is “ga voor orgineel met dit soort onderdelen”.

Een klus met diamanten

Geplaatst op 4 april 2007 door wielguz

Deze week een opdracht die in het begin zo gemakkelijk leek, maar oei oei wat draaide dat uit op een nog nooit voorgekomen actie.In onderhoud een Moto Guzzi waar geen historie van bekend was.Klant gaf aan dat het benzineverbruik hoog was en de motor weinig vermogen leverde.
Het normale Nesville onderhouds progamma werd op deze motor toegepast, met daarbij nog als extra een borging op het oliefilter in de carterpan, tegen los trillen.Nadat ook nog gezien was dat 1 veerschotel achter was gescheurd, werd er begonnen met de ontsteking te controleren via de stroboscoop.Hier bleek een constante fluctuatie te zijn van het tijdstip ontsteking.
Vervolgens werd de distributie verwijderd aan de voorzijde van het motorblok.Toen kwam naar voren dat de geharde borgstift die de verbinding is tussen nokkenas + tandwiel, was gebroken.De nu twee halve pennen waren “vast gelast ” door de slepende werking van tandwiel langs de nokas, wat nu te doen?
Door de harde pen in de nokkenas uit te slijpen met een diamant frees van 5,8 mm is de klus toch geklaard, dit terwijl de nokas in postie bleef in het motorblok.
De halve pen in het tandwiel kon eenvoudig worden uitgeperst, omdat daar wel een doorlopend gat is gemaakt, integenstelling tot de nokkenas.Het blijft een spannende aangelegenheid om dit soort opdrachten tot een gunstig einde te brengen, met in achtneming van klant zijn portemonnee.

Windscherm aanpassing

Geplaatst op 3 april 2007 door wielguz

Bekijk hier het filmpje

V65 Custom

Geplaatst op 16 augustus 2006 door wielguz

Afgelopen week weer een uitdaging om diverse foute geluiden uit een V65 custom op te sporen.
Bij demontage van de startmotor konden we zien dat er staal materiaal van de koppelingsplaat los was gekomen (zie foto).

Om verder te gaan moest ook het cardan gedeelte en swingarm eraf, waar ook bleek dat er versleten onderdelen in zaten (zie foto’s).

Verder een overzicht van demontage stadia, waar ook diverse onderdelen goed zichtbaar zijn waar te nemen en dat ook blijkt dat de eigenaar goed geluisterd heeft tijdens het rijden (zie foto).